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          煤價市場持續下跌 各大電廠仍在觀望

                近期山西動力煤市場整體運行平穩,成交情況良好,價格繼續保持穩定。盡管近期受到京藏高速堵車和周邊需求旺盛影響,大同地區動力煤供應稍顯緊張。不過由于山西煤炭資源整合后,產能大幅增加,有力的滿足了周邊地區當前的煤炭需求。港口方面,受到大霧天氣和下游需求的影響,秦皇島港港口快速上升,截至8月2日,秦皇島港口庫存再次攀升到819.5萬噸,較一周前整整增加了100萬噸,離港口850萬噸左右的警戒水平已經相差不遠。錨地和預到船只數也大幅增加,目前已接近200艘,而且不見好轉。由于受到港口封航和下游需求縮減的雙重影響,港口煤炭市場依舊迷霧重重,本周恐繼續下跌。

              來自煤炭資源網的價格數據顯示,山西地區動力煤價格繼續保持平穩,本周大同地區動力煤Q6000車板價為735元/噸,大同南郊動力煤Q5500車板價為685元/噸,大同礦區動力煤Q5800車板價為705元/噸,渾源地區動力煤Q5500車板價為640元/噸,朔州平魯地區Q>4800車板價為490元/噸,朔州地區動力煤Q>5200車板價為585元/噸,太原地區動力煤Q5000車板價為605元/噸,陽泉地區動力煤Q5500車板價為650元/噸,以上價格均與上周持平。本周山西煤炭市場總體保持平穩,成交情況良好,價格繼續穩定。由于煤炭資源整合完成帶來的產能釋放,山西煤炭產量大幅增加,而且有效的遏制了安全事故的發生率。上半年,山西省完成煤炭產量4.1億噸,同比增加21.5%。在煤炭產量大幅增加的情況下,全省煤礦安全生產再創歷史最好水平,共發生安全事故31起,其中,只發生一起3人的較大事故,其他均為3人以下的一般事故;死亡36人,同比減少55人、下降61%;百萬噸死亡率為0.088,同比減少0.182、下降67%,比同期全國平均水平(0.492)低0.404。山西煤炭整合以后礦井的技改建設工作現已大規模展開,并進入改造提升的建設階段,此舉必將更加有力的帶動山西煤炭工業的良性發展。
           
              來自港口方面的數據,由于受到下游需求減弱的影響,港口煤價連續四周下跌,從各方面的情況來看,本周仍未有好轉,恐繼續下跌。

              從下游需求方面來看,下游電廠的庫存量一直處于高位,而且煤炭日耗量也相對平穩?傮w上能保證15天左右的安全天數。來自電廠方面的數據顯示,8月1日,全國六大電廠總庫存量為1039.67萬噸,六大電廠合計日耗量為67.09萬噸,可用天數為15天。近一個月以來,下游電廠無論庫存、日耗還是可用天數,都保持在一個相對平穩的狀態。在一周時間內,六大電廠的總庫存量僅僅下降了4.35萬噸,日耗量基本持平,可見下游電廠的需求不旺,繼續加大采購電煤的積極性不強。主要原因還在于當前天氣因素和經濟形勢的雙重影響,一方面,7月底8月初,港口煤炭的主要消耗地區華東和南方多數地區多陰雨天氣,氣溫較為涼爽,有力的遏制了夏季酷暑帶來的空調等居民用電量的發展;另一方面,由于受到緊縮的貨幣政策影響,南方很多地區中小企業資金鏈受到影響,經濟不景氣帶來的工業用電量下降也是其中原因之一。

              下游電廠需求減少,繼續采購電煤的意愿不強,電廠電煤采購價格繼續下跌,各大電廠仍在觀望煤價市場。7月20日公布的華東地區重點電廠電煤采購價格繼續下跌。從6月下旬開始,該價格已經連跌將近一個月。7月20日的價格數據顯示,華東地區主要電廠電煤采購價普跌5-10元,5000、5500、5800大卡的動力煤價格均有下跌。電廠采購價格的持續下跌,也是當前沿海煤炭市場總體弱勢的一個例證。

              近期由于受到大霧天氣的影響,環渤海各港持續封航,由此帶來的影響是港口庫存快速上升,錨地船數量增加。截至8月2日,秦皇島港口庫存再次攀升到819.5萬噸,較一周前整整增加了100萬噸,離港口850萬噸左右的警戒水平已經相差不遠。京唐港庫存為392萬噸,較一周前大幅增加了37萬噸。港口庫存的快速增加使得當前供大于求的局面更為明顯。截至8月2日,秦皇島港煤炭調入量66萬噸,較前一日減少9.2萬噸。港口吞吐量37.5萬噸,較前一日減少27.1萬噸。錨地船舶數量182艘,較前一日增加16艘;預到港船舶量17艘,較前一日減少1艘。京唐港港口卸車量11.8萬噸,較前一日減少1.3萬噸。港口煤炭吞吐量11.2萬噸,較前一日增加2.4萬噸。錨地船舶數26艘,較前一日沒有變化,預到港船舶1艘。

              港口供求形勢的變化,使得當前沿海煤炭運費持續走低,從6月22日開始,沿海煤炭運價已經連跌7周。截至7月27日,沿海煤炭運價指數報收1542.76,較上期大幅下跌52.81點,跌幅為-3.31%。7月27日公布的中國煤炭運價綜合指數顯示,秦皇島至上海、寧波航線市場運價分別為43元/噸、44元/噸,較上周均下跌2元/噸;秦皇島至廣州航線市場運價為51元/噸,較上周下跌1元/噸。天津、京唐至上海港的航線運價為43元/噸,較上周下跌2元/噸;天津至南通航線運價為50元/噸,較上周大幅下跌4元/噸;天津至寧波航線運價為49元/噸,下跌2元/噸;黃驊到上海航線運價為43元/噸,較上周下跌2元/噸。

              前期環渤海地區煤炭價格曾整體上漲十幾周,3月16日至6月22日,環渤海5500大卡動力煤平均價格累計上漲76元/噸,漲幅為9.9%。期間曾出現的恐慌性購買情緒現已基本消失,當前中間商和經銷商多持觀望狀態,甚至一些煤炭企業轉而開始積極奔走尋找電廠需求,當前供大于求的局面較為明顯。最新一期的環渤海動力煤價格指數和CR動力煤指數雙雙下跌。7月27日公布的環渤海平均價格再次下跌2元/噸,來到了835元/噸,跌幅為-0.24%,這也是該指數連續四周下跌。截止2011年8月1日,CR中國動力煤價格指數(CRTP)為220.141點,較上期減少0.921點,降幅0.42%;從7月4日開始,該指數已經連跌5周。兩個重要指數繼續下跌,預示著短期內港口動力煤價格難有起色。

              綜合各方面來看,由于受產能釋放帶來的煤炭供應增加等因素影響,山西地區動力煤市場將繼續保持平穩。沿海煤炭市場由于供需矛盾依舊突出,供大于求的局面短期內難有改觀,價格可能繼續下跌。



          發表時間:2011/8/8
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